Pentru punerea în valoare a bazei de încercări şi testări existente în cadrul AFER, dar şi pentru îndeplinirea condiţiei de profitabilitate a acesteia, în ultimii ani s-au întreprins o serie de acţiuni care să sporească interesul clienţilor şi partenerilor de a utiliza aceste capabilităţi.

    Astfel, în anul 2019 a fost acceptat de către Comisia Europeană, proiectul "NEXTGEAR", proiect care are în vedere stabilirea prioritizării unor proprietăți la realizarea aparatelor de rulare pentru vehiculele feroviare.

Autoritatea Feroviară Română - AFER şi-a manifestat disponibilitatea de a participa, în parteneriat la realizarea acestui proiect, prin contribuirea la întocmirea documentației tehnice și realizarea testelor pentru validarea finală.

    Sectorul feroviar a observat recent doar modificări limitate ale aparatelor de rulare. Un motiv este că inovațiile au tendința de a crește primul cost al aparatului de rulare, în timp ce reduc LCC prin reducerea costurilor de întreținere. Totuși, reducerea costurilor pe termen lung nu este ușor de cuantificat.

    Această dilemă va fi abordată în WP1, unde va fi elaborat un Model de cost universal actualizat bazat pe cel din proiectul Roll2Rail care face posibilă aprecierea impactului economic al inovației sugerate pentru un operator care folosește vehiculul. Cum pot fi influențate costurile pentru cumpărarea, operarea și întreținerea vehiculului?

    Greutatea redusă a boghiului ar reduce forțele roată-șină și ar permite o sarcină utilă mai mare. În WP2, proiectul va sugera idei care se bazează atât pe utilizarea de noi materiale, cât și pe noi metode de fabricație. Tehnicile de simulare vor fi explorate pentru a permite optimizarea desenelor. Se va cerceta dacă proprietățile necesare ale aparatelor de rulare, cum ar fi rigiditatea și amortizarea, ar putea fi distribuite prin structură, în loc să necesite componente specifice. În paralel, strategiile de control activ vor fi cercetate pentru a îmbunătăți nivelul de confort al mersului sau pentru a reduce deteriorarea roților și a șinei.

    Osia montată este o altă componentă extrem de importantă și critică pentru siguranță într-un vehicul feroviar. Întrucât reprezintă o așa-numită „masă nesuspendată”, există dorința de a reduce greutatea osiei montate. Obiectivul principal al WP3 este un studiu de fezabilitate privind utilizarea materialelor compozite pentru construcția osiilor montate. Vor fi definite conceptele tehnologice pentru o osie montată ușoară. Principalele domenii de interes sunt selecția materialului, durabilitatea, procesul de fabricație și metodele de îmbinare.

    Rezultatul acestui proiect va fi o contribuție importantă pentru proiectul membru paralel în IP1 atât în ​​ceea ce privește modelul de cost, cât și inovațiile tehnice. De asemenea, va fi o contribuție la KPI-ul total al S2R și parțial IP3.

Union des Industries Ferroviaires Européennes (hereafter referred as to “UNIFE”, or the “Coordinator”),

Kungliga Tekniska Hoegskolan (hereafter referred as to “KTH”)

The University of Huddersfield (hereafter referred as to “HUD”)

Politecnico di Milano (hereafter referred as to “POLIMI”)

Lucchini RS SPA (hereafter referred as to “LRS”)

Rina Consulting SPA (hereafter referred as to “RINA-C”)

University of Leeds (hereafter referred as to “UNIVLEEDS”)

Statens Vag- Och Transportforskningsinstitut (hereafter referred as to “VTI”)

Technische Universitaet Graz (hereafter referred as to “TU GRAZ”)

Universitas Nebrissensis S.A. (hereafter referred as to “UNNE”)

NEAT S.r.l (hereafter referred as to “NEAT”)

Metro de Madrid S.A. (hereafter referred as to “MdM”)

Autoritatea Feroviara Romana (hereafter referred as to “AFER”)

University of Nottingham (hereafter referred as to “UNOTT”)

Bercella SRL (hereafter referred as to “BERCELLA”)

Dellner Dampers AB (hereafter referred as to “DELLNER”)